Milei avanza con la privatización de Belgrano Cargas: el Estado deja de operar el servicio
09/02/2025
El presidente Javier Milei firmó el decreto que da inicio al proceso de privatización total de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A.
La medida, que ya había sido anunciada en octubre de 2024, fue oficializada y ahora resta su publicación en el Boletín Oficial.
El Estado deja de operar el transporte ferroviario de carga
Según informó el vocero presidencial, Manuel Adorni, la firma del decreto implica que, una vez concluida la transferencia a manos privadas, el Estado dejará de gestionar los servicios ferroviarios de carga, así como su infraestructura, que incluye vías, material rodante, talleres e inmuebles.
Belgrano Cargas y Logística S.A. es una de las ocho empresas estatales que el Gobierno incluyó en su plan de privatización, aprobado en la "Ley Bases".
Durante las negociaciones con los bloques aliados y de la oposición, varias compañías quedaron fuera de ese listado, pero Belgrano Cargas se mantuvo dentro de las que serán transferidas al sector privado.
Falta de eficiencia y costos para el Estado
El Gobierno fundamenta la privatización en la falta de eficiencia de la empresa. Según Adorni, en 2023 Belgrano Cargas requirió un financiamiento estatal de 112 millones de dólares para continuar operando.
Además, se señaló que la distancia promedio de transporte de carga se mantiene en 500 kilómetros, la misma que hace 50 años, a pesar de que la producción agrícola (que representa el 60% de la carga transportada) se multiplicó por cinco en el mismo período.
El Ejecutivo también argumenta que el límite de toneladas transportadas no ha aumentado desde 2009, lo que refuerza la decisión de avanzar con la privatización.
Cómo se llevará a cabo la privatización
El proceso de privatización estará a cargo de Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas.
La estrategia oficial contempla siete concesiones diferenciadas, diseñadas para evitar la concentración monopólica:
- Una concesión por la vía ferroviaria, con derecho a cobrar peaje.
- Dos concesiones de locomotoras, que incluirán a los respectivos conductores y tendrán el objetivo de fomentar la competencia.
- Dos concesiones de vagones.
- Dos concesiones de talleres, que incluirán a los trabajadores correspondientes.
Además, el modelo de privatización adoptado es el de "concesión de infraestructura de acceso abierto", lo que significa que los concesionarios deberán permitir el acceso a cualquier operador que quiera utilizar la red ferroviaria, evitando la creación de monopolios.
El Estado mantendrá la titularidad de las tierras y las vías ferroviarias, pero la operación del servicio quedará completamente en manos privadas.
Una empresa con impacto en 17 provincias
Belgrano Cargas y Logística S.A. fue creada en junio de 2013 durante la gestión de Cristina Kirchner, con el objetivo de administrar las tres principales líneas ferroviarias de carga del país: la Línea Belgrano, la San Martín y la General Urquiza.
Su red atraviesa 17 provincias, desempeñando un rol clave en el transporte de granos destinados a la exportación.
Junto con Belgrano Cargas, otras empresas estatales incluidas en el plan de privatización según el Artículo 7 de la Ley de Bases son Intercargo SAU, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE) y Corredores Viales S.A.
El decreto marca la primera privatización de una empresa ferroviaria estatal en la era Milei y refuerza el rumbo del Gobierno en su objetivo de "privatizar todo lo que sea posible".
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